Ganopolskis V

Trīs

V Part daļa Tūristu apmācības nodrošināšanas sistēma

Tūrisma drošības vadītājs

Tūrisma braucienu dalībnieku drošības nodrošināšana ir vissvarīgākais uzdevums ceļojumu organizēšanas, sagatavošanas un vadīšanas pasākumu kompleksā, un nelaimes gadījumu novēršana pamatoti ieņem vadošo pozīciju starp galvenajām tūrisma sadaļām. Galvenie amatieru tūrisma vadlīniju dokumenti ir vērsti uz drošības nodrošināšanu, un galvenokārt - "Noteikumi tūristu amatieru braucienu un ceļojumu organizēšanai un vadīšanai PSRS teritorijā".

Sporta tūrismā izglītības, audzināšanas, sporta un veselības uzlabošanas uzdevumu risināšana, kuru efektivitāti lielā mērā nosaka grupas sagatavošanas pārgājienam efektivitāte, galvenokārt ir vērsta uz drošības nodrošināšanu tūristu. Drošību maršrutā sagatavošanās periodā nodrošina visas darbības, kas iekļautas tīkla grafikā (sk. 18. att.). Citiem vārdiem sakot, gan dalībnieku sagatavošana (fiziskā, tehniskā, psiholoģiskā, taktiskā, īpašā), gan grupas maršruta darbs (kuru visi aspekti, protams, prasa, lai dalībnieku pieredze un sagatavotība atbilstu teritorijas apstākļi, maršruta veids, kampaņas kalendārs), kā arī pasākumu kopums kampaņas organizēšanai un materiālajam un tehniskajam atbalstam (finansējums, kas atbilst tās darbības nosacījumiem, aprīkojums, apģērbs, apavi, pārtika) , zāles) - tas viss ir vienots komplekss, lai nodrošinātu kampaņas panākumus un tās dalībnieku drošību.

Tūristu grupas reālās pieredzes vērtība, tās fiziskā, tehniskā, taktiskā, psiholoģiskā sagatavotība konkrēta maršruta (un noteiktā klasifikācijā un ģeogrāfiskā apgabalā) šķērsošanai, nodrošinot maršruta drošību akcijas dalībnieki ir labi zināmi. Faktiski viss maršruta darbs galvenokārt tiek samazināts, lai atrisinātu vienu no tūristu drošības pamatkomponentiem, proti, tā klasifikācijas atbalstu. Tomēr darbā par traumu un nelaimes gadījumu novēršanu joprojām ir daudz trūkumu un nepilnību. Šis jautājums, iespējams, ir visaktuālākais no visiem sporta tūrisma problemātiskajiem jautājumiem.

Tūrisma negadījumu analīze ļauj klasificēt galvenos faktorus, objektīvos un subjektīvos, nosakot to rašanās cēloņus.

Tūlītējie negadījumu cēloņi var būt:

- klinšu krišana, sniega karnīzes, ledus; lavīnas; - dubļu plūsmas; - plaisas ledājos; - strauja kalnu upju, krācju, plaisu, grēdu, gruvešu, virpuļu, upju bedrīšu, purvu plūsma; - zema gaisa temperatūra, vējš, saules starojums, nokrišņi, zibens; - gaisa retums lielā augstumā; - tumsa, redzamības trūkums; - indīgi dzīvnieki un augi.

Dabisko faktoru izraisītie avāriju tūlītējie cēloņi ir bīstami, pirmkārt, ar pašu dalībnieku nepareizu rīcību. Šīs darbības ietver:

- viens no tūristiem, kas met akmeņus uz tiem, kas atrodas zem nogāzes; - sniega griešana nogāzes šķērsvirzienā, izraisot lavīnu; - ilga uzturēšanās lielā augstumā (kalnu slimība) un pārvietošanās augstkalnu apgabalā sniegotās nogāzēs bez aizsargbrillēm (acu apdegums - "sniega aklums"); - pārvietošanās pa slēgtiem ledājiem bez apdrošināšanas (iekļūšana plaisā); - kustība sliktas redzamības apstākļos, neuzturot mazus intervālus; - treniņu (un sacensību) vietas izvēle iepriekš nesagatavotā teritorijā, apgabalā ar stāvām nogāzēm, upē ar pārāk spēcīgu straumi, lavīnas un klinšu joslā; - neatbilstoša (bojāta) aprīkojuma izmantošana: vecas troses, ledus cirvji ar saplaisājušu vārpstu, laivas ar trauslu ādu; - uzticamas, pareizi organizētas apdrošināšanas trūkums, šķērsojot kalnu upes, apgāžot laivu, plosta pieplūdums uz akmens; - primusa eksplozija, trauku apgāšana ar karstu ēdienu, pārmērīgi ilga saules iedarbība (apdegumi); - sliktas kvalitātes produktu vai indīgu augu ēšana (saindēšanās).

Negadījuma rašanās iemesli ir sadalīti trīs grupās.

Izpletņlēkšana ir ārkārtēja disciplīna, kas saistīta ar paaugstinātu bīstamību veselībai un dzīvībai. Pirms pacelšanās un lēciena ar izpletni, personai tiks lūgts parakstīt dokumentu par lēciena brīvprātīgo raksturu un prasību neesamību pret organizatoriem jebkādu problēmu gadījumā. Un tā nav viegla formalitāte.

Negadījuma varbūtība

Informācija par nāvi, kas saistīta ar izpletņlēkšanu, nav publiska. Publiskajā domēnā varat atrast datus par laika periodu no 1998. līdz 2005. gadam, ko publicējis Krievijas Federētais Aviācijas un kosmosa meklēšanas un glābšanas direktorāts. Saskaņā ar šī departamenta statistiku vairāk nekā 7 gadu laikā Krievijā neveiksmīga izpletņlēkšanas rezultātā tika reģistrēti 91 nāves gadījums. Kas vidēji gadā ir 13 cilvēki.

Vai tas ir daudz vai maz?

Ja mēs runājam par letālu izpletņlēcēju incidentu vietu kopējās mirstības struktūrā no ārējiem cēloņiem (apmēram 200 000 gadījumu gadā), tad viņi ieņem pēdējo vietu - ar daļu no 0, 07%.

1. tabula. Mirstības no ārējiem cēloņiem struktūra (100% - visi nāves gadījumi)

Nāves cēlonis Kopējā mirstība no ārējiem cēloņiem,% slepkavības16. RTA10 Fire5 izpletņa lēcieni0,007

Krievijā katru gadu tiek veikti aptuveni 40 tūkstoši lēcienu. No tiem:

  • letāls iznākums - 0,3% - 3 no 10 000 cilvēkiem;
  • trauma (lūzumi, sasitumi, smadzeņu satricinājumi) - apmēram 0.% - 1 no 1000 cilvēkiem.

Ņemot vērā, ka līdzīgs mirstības līmenis ugunsgrēkos ir 6%, tad varbūtība nomirt, veicot lēcienu ar izpletni, ir 233 reizes mazāka nekā no uguns.

Īstu ​​negadījumu piemēri

Tālāk ir sniegti reālu incidentu gadījumi, kas notika, lecot pieredzējušiem izpletņlēcējiem.

  • 2 izpletņlēcēji nolaišanās laikā atradās tuvu viens otram, viņi veica sadursmi 60 m augstumā, notika daļēja kupolu dzēšana, piezemēšanās ātruma palielināšanās . Rezultāts ir lūzumi. Citos līdzīgos gadījumos - traumas, kas nav saderīgas ar dzīvi.
  • Nepareizas galvenā izpletņa izvietošana nepareizas izvietošanas rezultātā. Lēcējs mēģināja labot situāciju, taču nekas neizdevās. Rezervāts ir atvērts augstumā zem 100 m. Tas piezemējās uz daļēji aizpildītu velvju kupolu un vairākām galvenā kupola sekcijām. Rezultāts ir gūžas un ribu lūzums.
  • Izpletņlēcējs 30 m augstumā veica bīstamu 180 ° pagriezienu ar 10 m / s vēju. Rezultāts ir salauztas kājas un smadzeņu satricinājums. Citos līdzīgos gadījumos - traumas, kas nav saderīgas ar dzīvi.
  • nolaižoties uz ēkas jumta, nodzēšot kupolu, pēc tam velkot izpletņlēcēju un nokrītot uz zemes. Rezultāts ir smagas traumas.
  • nolaišanās uz bumbas: viena kāja uz bumbas. Rezultāts ir potītes lūzums.
  • Personas samaņas zudums nolaišanās laikā. Nosēšanās notika nekontrolētā režīmā. Rezultāts ir izpletņlēcēja nāve.

Peldēšanās ūdenstilpēs ar piepūšamām laivām, smailītēm un katamarāniem jau ir kļuvusi par ierastu lietu ne tikai ūdens tūristiem, bet arī medniekiem un zvejniekiem. Ņemot vērā visu šo laivu pārvaldīšanas vienkāršību, joprojām ir dažas nianses, kuru ievērošana padarīs jūsu maršruta pāreju ne tikai vieglāku, bet arī drošāku.

Vispārīgi noteikumi par ūdensceļiem

Ūdens braucienā, tāpat kā jebkurā citā, jums jāplāno pārgājienu dienas režīms. Protams, plānojot pārgājiena dienu, jāņem vērā braucienam izmantotās laivas, laika apstākļi un, protams, paša maršruta sarežģītība.

Pieejamajai kravai (mugursomas, somas utt.) jābūt droši piestiprinātai pie laivas ar virvēm (1. foto). Droši nostiprināta krava aizņem mazāk vietas, kā arī nepārvietosies pa ūdens kuģi, ejot cauri sarežģītiem ūdenskrātuves posmiem (piemēram, krācēm upē), kas savukārt izslēgs iespēju zaudēt kravu.

Gadījumā, ja līst lietus vai maršruts iet gar upes posmu ar krācēm, kur ir liela ūdens iekļūšanas varbūtība uz peldošā kuģa, krava jāievieto īpašos ūdensizturīgos maisos, nesen sāka parādīties pārdošanā, vai arī, lai gan no augšas tie būtu pārklāti ar polietilēnu (2. foto), pretējā gadījumā visa slodze būs mitra, un žāvēšana lietainā laikā būs problemātiska. Pašiem ceļotājiem ir jāvalkā ūdensizturīgas lietas un brišanas zābaki.

Foto 2. Lietu (kravas) aizsardzība ar polietilēnu.

Turklāt, ja lietus jūs noķēra no rīta, kad nometne vēl nav sākusi "izslēgties", tad ieteicams gaidīt lietu un nesagatavoties ceļojumam, it īpaši, ja jums ir pietiekami daudz laika. Tie, kurus plosīšanās laikā (maršrutā) pieķer lietus, tad jāatceras, ka autostāvvieta jāmeklē agrāk nekā labos laika apstākļos, jo tas prasīs vairāk laika (malku sagatavošana, ugunskura iekuršana). un ēdiena gatavošana lietainā laikā ir ļoti problemātiska).

Spēcīga pretvēja gadījumā peldošo kuģu kustību apgrūtina arī radītais lielais vējš, tāpēc ir svarīgi atcerēties, ka spēcīgais vējš no rīta un dienā pēkšņi pierimst vakars. Šajā sakarā kustību var palielināt tieši vakara stundās, šajā gadījumā nobraukumu var nosegt vairāk, un jūs mazāk nogursiet, kas arī ir ļoti svarīgi.

Turklāt plosts tumsā ir pilnībā jāizslēdz, jo tas ir ļoti bīstami, īpaši taigas upēs. Piemēram, taiga upēs ir daudz šķembu un driftwood, ko jūs noteikti neredzēsiet tumsā, turklāt upju seklajos ūdeņos var gulēt jebkas, ieskaitot asus metāla priekšmetus (veco tiltu konstrukcijas, metāla atkritumi utt.). Tāpat upēs nav nekas neparasts, ka vadi ir ar zemu nokarenu, kurus spēcīga vēja brāzma varētu noraut un normālā sēdus stāvoklī tie nonāk saskarē ar ķermeni kakla rajonā; dienā, pamanot šādu šķērsli, jums vienkārši jāpieliekas uz priekšu vai atpakaļ.

Tas pats noteikums jāievēro, kad acīs spīd spoža saules gaisma un arī ierobežo redzamību. Tumsā un saulei spīdot tieši acīs nekādā gadījumā nevajadzētu iet garām bīstamiem upes posmiem: krāces, "sausās krāces", plaisas utt. Bīstamo zonu (šķēršļu) pāreja ir jāatliek uz vairāk piemērots dienas laiks.

Parasti bīstami posmi ūdens reisā tiek izlaisti pēc kārtas, ja ir divi vai vairāki peldoši kuģi. Ūdens transportlīdzeklim ar pieredzējušāko apkalpi vienmēr vispirms jāiet cauri bīstamām vietām. Pirmajiem ūdens transportlīdzekļiem, ja iespējams, nepārvietojoties tālu no krasta, lai jūs vienmēr varētu piestāt, ir arī citi ūdens transportlīdzekļi. Briesmu zīmes gadījumā priekšā esošā burāšanas kuģa komanda izkāpj un veic krasta turpmāko maršrutu iepazīšanu.

Foto 3. Asi akmeņi krasta tuvumā.

Bīstamo zonu pārbaude sastāv no tās rakstura noteikšanas, grupas pārvietošanās pa šķērsli metodes un kārtības izvēles. Labākai upes ūdens plūsmas izpētei ir iespējams arī ar īsiem starplaikiem ūdenī nomest kontrolbojas (nūjas, baļķu gabalus, putu gabalus, tukšus plastmasas traukus). Tas ļaus precīzi noteikt ūdens plūsmas kustību (piemēram, lai plostu laikā tas "neizmestu" uz upes laukakmeņiem).

Igora Djatlova tūristu grupa nav atstāta viena. Bezgalīga rakstu straume par "mistisko noslēpumu", daudz TV šovu, šausmu filmu, un tagad šeit ir seriāls. Un visi, kas uzņemas šo sižetu, runā par dažiem "slepeniem dokumentiem", solot "atklāt noslēpumu".

Daļovu grupas telts, daļēji izrakta no sniega. Pa kreisi no telts ir meklētājprogrammas. Foto: Wikipedia Commons

Nav unikāls

Nevienu no tiem, kas dzenās pēc sensācijām, neinteresē fakts, ka neviens noslēpums patiesībā nav pastāvējis jau ilgu laiku. Tiem, kas vēlas slēpošanas tūrismu, tas nebija gandrīz no paša sākuma: visas atbildes uz jautājumiem parādījās meklēšanas laikā.

Galvenais ir tas, ka Djatlova grupas traģēdija nav unikāla. Un pirms tam, kad šādas ārkārtas situācijas tūristu valodā sauc par nelaimes gadījumiem, un pēc tam bija gadījumi, kurus pēc vēlēšanās varēja pasludināt par "noslēpumainiem un mistiskiem".

Bet brīvprātīgo nebija, tāpēc izmeklēšana noritēja mierīgi un regulāri.

Mihaila Korena grupas nāve: atbildes dienasgrāmatā

1971. gada martā divas BSSR tūristu grupas devās slēpošanas ceļojumā uz Sajana kalniem (Sibīrija). Maršruts atbilstoši pieņemtajai klasifikācijai tika vērtēts pēc 5. grūtības kategorijas: ieeju šādos braucienos saņēma tikai pieredzējuši sportisti. Mihaila Korena grupā bez viņa bija Fjodors Gimeins, Aleksandrs Fabrisenko, Igors Korņejevs, Vladimirs Skakuns, Anna Ņekhaeva, Arons Krups, Aleksandrs Nosko, Vadims Kazarins.

Korena grupa ar ziemeļbriežu ragavām sasniedza pirmo maršruta pāreju, pēc kuras tūristi turpināja slēpot. Tiesa, dažreiz man nācās tos nēsāt uz sevis, jo tajā sezonā sniega bija maz. Tomēr tad sākās spēcīgas snigšanas.

Līdz 10. aprīlim Korena grupa nesasniedza kontrolpunktu, pēc kura sākās meklēšana. Militāro helikopteru piloti pie Tofalarsky Klyuch pārejas pamanīja vēja notriektu telti. Atnākušo glābēju komandu darbība bija ierobežota augsto lavīnu bīstamības dēļ. Kratīšana tika veikta tajās vietās, kurām varēja tuvoties.

Portāls par alpīnismu, klinšu kāpšanu, kalnu tūrismu

Vislielākā katastrofa notika 2000. gada 11. novembrī, kad Kaprunas kūrortā gaisa vagoniņu ugunsgrēka dēļ gāja bojā 155 cilvēki. Ugunsgrēka cēlonis bija nepareiza automašīnas elektroinstalācijas kļūme. Ugunsgrēks sākās brīdī, kad funikulieris atradās tunelī. Spēcīgās vilces dēļ uguns izcēlās uzreiz, un tikai 12 cilvēki spēja aizbēgt.

Tālāk ir sniegta statistika par visbēdīgākajiem negadījumiem, kas notikuši pasaules slēpošanas kūrortos:

1983. gada 29. janvārī Singapūrā naftas urbšanas kuģis sadūrās ar trošu vagoniņu. Nogalināti 7 pasažieri.

Zöldenā, Austrijā, 2005. gada 5. septembrī betona bloks, kas sver 750 kilogramus, uz kravas helikoptera, kurš lidoja garām, uzbrauca uz vagoniņa. Tika nogalināti 9 tūristi no Vācijas.

1962. gada 26. augustā franču pilots Bernards Zīglers ar iznīcinātāju F-84F sagrieza trošu vagoniņu Vallee Blanche kūrortā Francijā. Negadījumā gāja bojā 6 cilvēki. Pārsteidzoši, ka Zīglers nesaņēma nekādu sodu. Vēlāk viņš kļuva par izmēģinājuma pilotu un pacēlās līdz Airbus vecākā viceprezidenta pakāpei.

Gandrīz pēc 40 gadiem tas pats stāsts notika arī Itālijā. 1998. gada 3. februārī ASV jūras iznīcinātājs Cavalese kūrortā sagrieza lifta vadu. 20 cilvēki tika nogalināti. Kapteinis Ričards Ašbijs tika tiesāts, taču pierādījumu trūkuma dēļ viņš netika atzīts par vainīgu. Uzreiz pēc avārijas pilots iznīcināja lidojuma video. Ašbijs tika notiesāts uz četrarpus mēnešiem cietumā un atlaists no jūras kājniekiem.

Bet tas vēl nav vissliktākais incidents Itālijā. 1976. gada 9. martā Cermisas pilsētā kabeļu pārrāvuma dēļ nomira 42 cilvēki. Vietējie iedzīvotāji šo incidentu sauc par "slaktiņu Kermišā".

Nāves gadījumi un ievainojumi

Tikai piecās vagoniņu avārijās no visiem upuriem izdzīvoja tikai viena persona. Vēl piecās avārijās neviens nav gājis bojā.

Tendences

Visvairāk satraucošais kūrorts ir itāļu kavalēnieši. Notikušas divas lielas katastrofas. Papildus negadījumam ar iznīcinātāju šajā mazajā kūrortā notika vulkāna izvirdums, kura laikā tika nogalināti cilvēki, kas atradās uz pacēlāja.

Populāri ziņojumi.
Norvēģija >> visi maršruti

Norvēģija - vēlaties doties uz turieni? Ekskursija pa Lofotu salām un Norvēģijas jūru pa jūras smailītēm + pārgājieni kalnos: detalizēts maršruta apraksts, pārgājienu plāns un cita noderīga informācija.

  • . 19 protokols
Norvēģijas ekoloģiskais tūrisms

norvēģijas daba - visinteresantākais emuāros Fritss Thaulow - 19. gadsimta norvēģu ainavu meistars Gleznotājs Frits Thaulow (1847 - 1906). Upe tek Frica Taulova darbu galerija -

  • . 10 protokols
Mēs izmantojam sīkdatnes
Mēs izmantojam sīkdatnes, lai nodrošinātu, ka mēs sniedzam Jums labāko pieredzi mūsu mājas lapā. Izmantojot tīmekļa vietni, jūs piekrītat mūsu sīkdatņu izmantošanai.
Ļaujiet sīkfailiem.