Kāpēc viņi pārtrauca izmantot upju transportu Krievijā?

Kāds būs upju pasažieru transports Maskavā

2021. gadā galvaspilsētas varas iestādes sola uzsākt pirmo upju pasažieru pārvadājumu maršrutu gar Maskavas upi. Ūdensvads savienos Ņižniju Mnevņiki un Kijevskas dzelzceļa staciju. Par to, kādi citi maršruti var parādīties un cik cilvēku uzņems upes kuģis, lasiet materiālu portālā Moscow 24.

Foto: Maskavas mēra un valdības / Jūlijas Ivanko portāls

Maršruti

Pirmais regulārais upes tramvaja maršruts kursēs no Ņižņij Mnevņiki līdz Kijevskas dzelzceļa stacijai. Tas savienos trīs metropoles rajonus savā starpā, kā arī Maskavas pilsētas biznesa rajonu, pilsētas parkus un Kievsky dzelzceļa staciju. Khoroshevo-Mnevniki, Filevsky Park, Presnensky un Dorogomilovo rajoni saņems jaunu ūdensceļu.

Iespējams, maršruts ietvers septiņas pieturas pie pasažieru piestātnēm, kuras līdz tam laikam tiks rekonstruētas un uzlabotas. Maršruts būs aptuveni 10 kilometrus garš, un turp un atpakaļ brauciens ilgs 104 minūtes. To stundā var izmantot aptuveni pusotrs tūkstotis pasažieru.

Kā norāda Konstantīns Trofimenko, viens no idejas par pasažieru satiksmes uzsākšanu gar Moskvas upi autoriem, Ekonomikas augstskolas megapoles transporta problēmu izpētes centra direktors Konstantīns Trofimenko , kopumā tika izstrādāti astoņi maršruti.

Saskaņā ar pētījumu šādi nozīmīgi maršruti ir maršruti Nagatino - Sapņu sala - Pečatņiki un Patriarha tilts - Pečatņiki, kas ved cauri visam pilsētas centram. Nākotnē var tikt palaisti arī maršruti Kapotnija - Kolomenskoje dienvidos un Spartaka stadions - Zaharkovskajas paliene rietumos.

Upes kuģi

Foto: Maskavas mēra un valdības portāls / Romāns Vasiļjevs

Pirmajā maršrutā kursēs 10 ledus klases kuģi ar pastiprinātu dibena struktūru - tie ir pielāgoti darbam ziemā. Īpaši spēcīgās sals laikā upju tramvajiem palīgā nāks ledlauzis, kas viņiem pavērs ceļu.

"Protams, ziemas ekspluatācija ir dārgāka, un pasažieru satiksme ziemā būs mazāka nekā vasarā. Tomēr pasažieru sistēma nevar stāvēt dīkstāvē sešus mēnešus - kuģu nolietojums un to uzturēšana notiks tālāk būs jāiznieko algas personālam. Un tas noteikti novērsīs iespējamo ekonomisko efektu, "skaidroja eksperts.

Pēc Trofimenko teiktā, tika apsvērti varianti kuģiem ar ietilpību no 40 līdz 100 pasažieriem. Aptuvenās izmaksas ir no 50 līdz 80 miljoniem rubļu vienam kuģim, atkarībā no konkrēto kuģu būvētavu specifikācijas, kas izpildīs šo pasūtījumu.

Kuģi nodrošina infrastruktūru arī pasažieriem ar ierobežotām pārvietošanās spējām. "Tomēr jautājums par velosipēdu un dzīvnieku pārvadāšanu netika izskatīts, lai gan vēl nav par vēlu pieņemt lēmumu par to," viņš piebilda.

Kāds būs upju pasažieru transports Maskavā

Upes ir galvenie transporta maršruti, kurus cilvēki gadsimtiem ilgi ir izmantojuši, lai savstarpēji tirgotos. Tomēr šodien Krievijas upju transports samazinās. Problēmas ir novērotas vairāk nekā 50 gadus. Kāpēc kravu un pasažieru pārvadājumi pa ūdensceļiem izrādījās nerentabli? Un vai ir iespējams atdzīvināt upju transportu Krievijā?

Upju kravu pārvadājumu atteikums

Gadsimtiem ilgi cilvēki ir tirgojušies pāri upēm. Preces tika iekrautas mazos plostos un buru kuģos un pēc tam transportētas lejup pa straumi. Tomēr laika gaitā dzelzceļš, autobāni un lieli jūras kuģi sāka izspiest upju transportu.

Mūsdienās kuģi joprojām tiek izmantoti nelielu preču sūtījumu pārvadāšanai. Bet satiksmes apjoms pastāvīgi samazinās. Piemēram, Krievijā 2019. gadā kravas tika pārvadātas par 7% mazāk nekā 2018. gadā.

Šo daļu pārņēma Krimas tilts: automašīnas un vilcieni pārvadā preces efektīvāk nekā upju kuģi.

kavē upju navigāciju un ārkārtīgi zemu ūdens līmeni Krievijas Eiropas daļā. Bezsniega ziemas un sausie periodi starpsezonā ir noveduši pie tā, ka lielākā daļa upju ir kļuvušas seklas - īpaši skartas ir Oka, Dona un Seversky Donets.

Un, ja agrāk atsevišķie dienesti nodarbojās ar dziļumu novērošanu un regulēšanu, tad kopējās ekonomikas laikmetā viņi pārtrauca sekot upju kuģu ceļiem. Upes Krievijas pilsētās kļuva seklas, straume palēninājās. Tāpēc viņi pārtrauca preču pārvadāšanu.

Bet, ja upju laivas nav piemērotas precēm, varbūt tās ir piemērotas pasažieru pārvadājumiem?

Kāda ir pasažieru upju transporta nākotne

2019. – 2020. gadā Krievijas iekšējā pasažieru pārvadājumu apjoms upju transportā samazinājās par 3%. Mēs katru gadu reģistrējam negatīvu izaugsmi vairāku iemeslu dēļ.

Viens no tiem ir morāli un tehniski novecojis pasažieru kuģis, kas patērē daudz degvielas un ātrumā ievērojami atpaliek no sauszemes transporta.

Protams, ir ātrgaitas "Rockets" un "Meteora", taču to enerģijas patēriņš ir vēl lielāks, kas nozīmē, ka ceļojuma biļetes maksās vairāk pircēju. Tas nekad neatmaksāsies.

Populāri ziņojumi.
Savvaļas Altaja: atpūties un atgriezies dzīvs

Tūrisma nozare Altaja apgabalā un Altaja Republikā jau ilgu laiku gaida visu koronavīrusa ierobežojumu atcelšanu. Pēc nesenās tūrisma centru atvēršanas šeit ieradās atpūtnieki no visas Krievijas. Bet līdz ar to notika arī nelaimes gadījumu skaita pieaugums tūristu vietās. Altapress. u sapratu, ar ko tas ir saistīts un kas jādara, lai no tā izvairītos.

  • . 23 protokols
Mirstības statistika ekstrēmos sporta veidos

Nesen Krievijā saistībā ar peldsezonas sākumu un koronavīrusa pandēmijas noteikto ierobežojumu vājināšanos arvien biežāk tiek ziņots par traģēdijām uz ūdens. Šī iemesla dēļ REN TV nolēma atsaukt atmiņā vairākus nesen notikušus negadījumus un sagatavot ekspertu ieteikumus, kā maksimāli pasargāt sevi un savus tuviniekus, atpūšoties pie ūdenskrātuves.

  • . 9 protokols
Mēs izmantojam sīkdatnes
Mēs izmantojam sīkdatnes, lai nodrošinātu, ka mēs sniedzam Jums labāko pieredzi mūsu mājas lapā. Izmantojot tīmekļa vietni, jūs piekrītat mūsu sīkdatņu izmantošanai.
Ļaujiet sīkfailiem.