Žurnāls; Viss par kosmosu

Žurnāls; Viss par kosmosu

Jusaku Maezava kļūs par pirmo personu, kas orbītā ap Zemes pavadoni kopš 1972. gada. Kas viņu sagaida un vai Kosmoss X spēs paveikt to, ko valsts kosmosa aģentūras vilcinās?

Mežavai ir 42 gadi un uzņēmējs. Tiek lēsts, ka viņa pašreizējā bagātība ir USD 2 miljardi, bagātības ziņā viņš ieņem 822. vietu pasaulē un Japānā 18. vietu. Viņš sāka savu biznesu, pārdodot kompaktdiskus, kuros ierakstīja savas iecienītākās grupas. Maezavai tagad pieder Japānas lielākais tiešsaistes apģērbu veikals Zozotown. Topošais kosmosa tūrists kolekcionē mākslu un plāno uzcelt muzeju.

Atpakaļ nākotnē

Kopš 1959. gada automātiskās stacijas (roboti) atkārtoti ir ielidojušas Mēness orbītā, un 1968. gada septembrī ap Zemes pavadoni lidoja bruņurupuči, kurus PSRS palaida ar raķetes Proton palīdzību. Cilvēki sasniedza Mēness orbītu tikai 1968. gada decembrī, taču sakarā ar to, ka lidojums notika bez nosēšanās, Frenks Bormans, Džeimss Lovels un Viljams Anderss zina daudz mazāk nekā Nils Ārmstrongs. Viņu kosmosa kuģi orbītā palaida nesējraķete Saturn-5 ar kravnesību 140 tonnas.

Šī ir pirmā reize, kad dēļu astronauts riņķo ap Mēnesi. Ar ko viņš lidos? Pēdējais Saturns tika palaists 1973. gadā. Protons nav piemērots pilotējamām palaišanai. Līdz šim gadam nebija pietiekami spēcīgu raķešu, kas ļautu lidot Mēness orbītā.

Saskaņā ar Space X teikto, tūrists dosies uz mūsu planētas satelītu ar jaunu BFR uzņēmuma raķeti, kas joprojām ir izstrādes stadijā. Tās pirmā prezentācija radīja lielu troksni, jo to plānots izmantot misijām uz Marsu un lidojumiem no viena Zemes punkta uz otru.

Iespējams, varētu aplidot Mēnesi ar Falcon Heavy, kas pirmo reizi pacēlās šogad. Iepriekš, 2017. gadā, SpaceX pat paziņoja, ka divi nākamie kosmosa tūristi ir veikuši iemaksu par ceļošanu uz Mēnesi uz šīs raķetes kosmosa kuģa Dragon pilotējamā versijā. Tad lidojums jau bija plānots 2018. gadā. Tas ir pilnīgi loģisks scenārijs, taču pat to nebūtu bijis iespējams izpildīt: pirmā pilotējamā Pūķa palaišana ir plānota tikai 2019. gada aprīlī. Bet Falcon Heavy jau ir lidojis, Dragon Apkalpe tiek pārbaudīta, un BFR nesējs joprojām tiek projektēts.

Visticamāk, BFR izveidei un pārbaudei būs nepieciešami vairāki gadi.

Lidojuma apstākļi

Pēc uzņēmuma domām, jaunais pārvadātājs SpaceX pārspēs Saturn-5 - visspēcīgāko no visām cilvēka radītajām raķetēm - garumā: 118 metri pret 111. Elons Musks pielika cerības, uz kurām viņš apskauda. BFR un Napoleonu. Jauno raķeti veidos atkārtoti izmantojama augšējā pakāpe un galva (55 m gara) ar deguna spārniem un astes vienība nolaišanai atmosfērā. Lidojums uz Zemi būs horizontāls, bet nolaišanās - uz astes.

Raķetes priekšgalā atrodas telpa ar tilpumu 1000 m 3, kurā var izmitināt līdz 100 cilvēkiem vai 100 tonnām kravas. Pārvadātāju plānots izmantot lidojumam uz citām planētām, un tas var kļūt par svarīgu saiti Marsa kolonizācijā. Iepriekš tika ziņots, ka BFR arī pēc pusstundas varēs lidot no Londonas uz Ņujorku.

Cilvēka lidojums ap Mēnesi pat bez nolaišanās uz satelīta ir ārkārtīgi sarežģīts tehniski un finansiāli dārgs notikums. Tas prasīs no tūrista īpašu fizisko sagatavotību, jo ilgstoši uzturas nulles gravitācijā ierobežotā telpā.

Īpašajā preses konferencē pagājušajā otrdienā SpaceX izpilddirektors Elons Musks atklāja pirmā komiskā tūrista vārdu, kuru uzņēmums dosies neaizmirstamā ceļojumā. Šis vīrietis bija 42 gadus vecais japāņu miljardieris Jusaku Maezava. Saskaņā ar Forbes sniegto informāciju Maezavas bagātība tiek lēsta 3 miljardu ASV dolāru apmērā, ko viņš nopelnīja, nodibinot Japānas lielāko tiešsaistes apģērbu veikalu Zozotown. Turklāt Jusaku ir pazīstams ar savu neatvairāmo mīlestību pret laikmetīgo mākslu: viņš ik gadu tērē simtiem miljonu dolāru slavenu mākslinieku gleznām. SpaceX pasākuma laikā ne Elons Musks, ne arī Maezava nepaziņoja summu, par kuru japāņi saņēma šādu godu. Tomēr viņi teica, ka šis lidojums notiks ne agrāk kā 2023. gadā - tik ilgs sagatavošanās laiks ir vajadzīgs vissarežģītākajiem raķetes izmēģinājumiem, kas jaunizkalto kosmosa tūristu nogādās zemes tuvumā.

Yusaku Maezawa nopirka visas vietas uz kosmosa kuģa, lai paņemtu sev līdzi 6–8 daudzsološākos māksliniekus (literatūra, glezniecība, režija u.c.), cerot, ka šis piedzīvojums viņus iedvesmos radīšanai revolucionāru jaundarbu. Musks neteica, vai pats lidos šajā ceļojumā, tas kļūs zināms tuvāk palaišanas laikam. 2017. gada februārī SpaceX pirmo reizi pieminēja vēlmi attīstīt kosmosa tūrisma virzienu, un pirms gada uzņēmums paziņoja par Big Falcon Rocket (BFR) transporta sistēmas būvniecības sākšanu, kas kalpos kā nesējraķete transportlīdzeklim ar cilvēki. Saskaņā ar pašreizējo plānu tūristi pametīs Zemes atmosfēru, lidos ap Mēnesi un atgriezīsies uz Zemes, 5 dienu laikā veicot 500-650 tūkstošus km. Pēdējo reizi cilvēki tik tālu devās Apollo misijas laikā 1972. gadā. Acīmredzot nākamajos gados mēs būsim liecinieki jauna laikmeta piedzimšanai kosmosa tūrisma attīstībā, tāpēc iesakām iepazīties ar šajā nozarē. Parasti kosmosa tūrisma jēdziens ietver jebkuru komerciālu darbību, kas saistīta ar kosmosu, neatkarīgi no tā, vai tā ir raķetes palaišanas novērošana, izlidošana no atmosfēras vai ceļošana uz citiem kosmosa objektiem.

Kosmosa izpētes sākums

2018. gadā daudzi cilvēki ir patiesi pārsteigti, ka cilvēce atstāja mūsu planētu tikai pirms 57 gadiem - mēs visi zinām, ka 1961. gada 12. aprīlī Jurijs Gagarins kļuva par pirmo cilvēku, kurš lidoja kosmosā, katru gadu dienā tiek atzīmēta šī notikuma gadadiena (interesanti, ka Krievijā šie svētki ir pazīstami kā Kosmonautikas diena, un visā pasaulē šo dienu sauc par Sv. Jura nakti). Visā šajā laikā kosmosā nokļuva mazāk nekā 600 cilvēku, un lielāko daļu šo lidojumu organizēja valdības programmas, nevis privāti uzņēmumi. Tomēr nākamajās desmitgadēs situācija krasi mainīsies, jo kosmosa tūrisms pamazām kļūst par masu parādību un arvien vairāk cilvēku var atļauties redzēt Zemi caur logu. Tālāk mēs jums pastāstīsim par komerciālā kosmosa lidojuma vēsturi.

1960. gadi beidzās, beidzot tika pierādīta pilotējama kosmosa lidojuma iespēja, un daži cilvēki nopietni domāja par kosmosa sūtīšanu ne tikai profesionāli apmācītiem astronautiem, bet arī civiliedzīvotājiem. 1972. gadā ASV prezidents Ričards Niksons paziņoja, ka jaunais Shuttle atkārtoti izgudros kosmosa ceļojumus, jo tas tika veidots, domājot par atkārtotu lietošanu.

Izstrāde un ražošana tika uzticēta lielam rūpniecības uzņēmumam Rockwell International, kurš gandrīz nekavējoties sāka meklēt veidus, kā uz kuģa izvietot pasažieru salonu, kas atrodas kravas nodalījumā un spēj uzņemt līdz 74 cilvēkiem. trīs dienu lidojums - tas bija pirmais taustāmais solis kosmosa tūrisma industrijas virzienā.

Kosmosa tūrisms kļūst par realitāti

XX gadsimta 80. gados pirmais lidojums kosmosā tika veikts bez nevienas valsts valdības līdzdalības. Kopumā Shuttle programmu var saukt par veiksmīgu: sākot ar 1981. gadu un beidzot ar pēdējo misiju 2011. gadā, tika veikti 135 reisi, kuros piedalījās 355 cilvēki. Starp visiem šiem cilvēkiem ievērojamākais inženieris Čārlzs Volkers - tā kā viņa 1984. gada misijas biļeti apmaksāja darba devējs Makdonels Duglass, Čārlzs tiek oficiāli uzskatīts par pirmo kosmosa tūristu.

Šis notikums iedvesmoja NASA sākt programmu, kuras mērķis ir pamudināt parasto cilvēku interesi par kosmosa nozari un nosūtīt kosmosā civiliedzīvotājus, kas nav saistīti ar valdību vai zinātni.

1985. gadā Christa McAuliffe tika izvēlēta lidot kopā ar Challenger apkalpi kā pirmo skolotāju kosmosā, bet, kad Shuttle ar Christa uz kuģa uzsprāga, to uzsākot 1986. gada sākumā, NASA iesaldēja civilās nosūtīšanas programmu . kosmosā (kosmosa lidojuma dalībnieks), un vilcienus vairākus gadus pārtrauca.

1990. gados komiksu lidošanas ziedu laiki bija bizness. Turklāt kosmosa industrijai šī desmitgade palika atmiņā ar ASV un Krievijas kopīgo lidojumu un Ķīnas lēno, bet pārliecinošo iekļūšanu pasaules kosmosa arēnā. 90. gadu beigās pirmo reizi kopš 1986. gada traģēdijas bija kosmosa tūrisma attīstības atdzimšanas un jauna viļņa pazīmes. 1998. gadā tika dibināta SIA Space Adventures, kas kļuva par pirmo organizāciju, kas strādāja ar personām, kuras vēlas doties kosmosā. Citi uzņēmēji un investori saskatīja šīs idejas potenciālu, un jau 1999. gadā komerciālos lidojumus kosmosā piedāvāja vairāki uzņēmumi, no kuriem slavenākie ir Bigelow Aerospace un XCOR Aerospace (abi joprojām pastāv).

Džefs Bezoss ir slavenās Amazon kompānijas dibinātājs un bagātākais cilvēks uz Zemes. Tomēr viņa lielākais sapnis ir saistīts ar salīdzinoši mazpazīstamu uzņēmumu ar nosaukumu Blue Origin. 2018. gada aprīlī viņš paziņoja, ka ziedos 1 miljardu dolāru savai privātajai kosmosa kompānijai. Tajā pašā laikā viņš teica, ka Zilā izcelsme ir viņa vissvarīgākā ideja.

Šī gada februārī privātā pasākumā Jēlas klubā Ņujorkā Bezoss atkal runāja par saviem Napoleona plāniem mainīt cilvēces nākotni un sniedza jaunākās ziņas par Blue Origin panākumiem. Viņš pusstundu ilgi lasīja kluba The Wings dalībniekus, kuru vadīja žurnālists Džefs Fausts no Space News.

Fausts: Kur jūs redzat paralēles starp aviāciju un komercplatībām, un kāda loma tajā būtu Zilajai izcelsmei?

Bezos: Esmu pārliecināts, ka šobrīd esam idejas stadijā. Šeit var izdarīt līdzību ar aviācijas agrīno laikmetu, jo ir daudz piemēru, kad jaunās tehnoloģijas sākotnēji kalpoja sabiedrības izklaidēšanai. To mēs šodien redzam. Mašīnmācībai un mākslīgajam intelektam šodien ir ļoti liela loma. Sākotnēji GPU tika izgudrots videospēļu skaitļošanai, taču šodien tas ir mašīnmācīšanās galvenais elements.

Esmu ļoti aicināts pieredzes iegūšanai izmantot mūsu jauno Shepard suborbitālās telpas sistēmu. Viena no mūsdienu astronautikas problēmām ir pietiekamas pieredzes trūkums. Dažādu modeļu kosmosa raķetes tiek palaistas ne vairāk kā pāris desmiti reižu gadā, un mums vienkārši nav pietiekami daudz laika, lai iegūtu pietiekamu pieredzi. Ir arī reāli pierādījumi, ka, ja ķirurgs veic noteiktu operāciju piecas reizes nedēļā, viņa pacients, visticamāk, ir pasargāts no kaitējuma. Viens no iemesliem, kāpēc aviācija šodien ir tik droša, ir tieši tāpēc, ka cilvēki lido daudz un bieži.

Tāpēc mums biežāk jāveic kosmosa palaišana. Ja lietderīgā slodze maksā simtiem miljonu dolāru, pati palaišana ir lētāka. Tas nozīmē, ka ir ārkārtīgi svarīgi neveikt izmaiņas pašā nesējraķetē, ja tā jau ir uzticama. Raķetes uzticamība kļūst daudz svarīgāka nekā tās palaišanas izmaksas. Un ir ļoti grūti izkļūt no šī līdzsvara stāvokļa.

Turklāt šī pieeja mūs noved nepareizajā virzienā, kad ir izdevīgāk veikt mazāk palaišanas un palaist ļoti dārgus satelītus. Vairumā gadījumu tas notiek tieši tā. Uzņēmumā Blue Origin mēs izvirzījām sev uzdevumu noteikt parastu ieviešanu tirgū, un tam mums ir vajadzīgi darbspējīgi, atkārtoti izmantojami plašsaziņas līdzekļi. Atslēgas vārdi šeit ir lietojamība.

Kosmosa kuģis bija atkārtoti izmantojams tikai teorētiski. Patiesībā pēc katra lidojuma bija rūpīgi jāpārbauda visas kosmosa kuģa sistēmas, pirms tā varēja lidot vēlreiz. Tā vietā būtu vieglāk izmantot vienreiz lietojamu kuģi. Jūs nevarēsiet ar Boeing-767 lidot līdz galamērķim un pēc tam pārbaudīt visu lidmašīnu ar rentgena stariem, izjaukt to uz mazas skrūves un vienlaikus paļauties uz zemām ekspluatācijas izmaksām. Tātad izeja šeit ir tikai atkārtoti izmantojams līdzeklis. Mūsu mērķis ir radikāli samazināt palaišanas izmaksas, izmantojot atkārtoti izmantojamu kosmosa sistēmu. Mēs vēlamies radīt dinamisku uzņēmējdarbības garu kosmosa izpētē.

Pēdējo divu desmitgažu laikā esmu pieredzējis neticamu lēcienu internetā. Es sāku Amazon savā garāžā pirms 24 gadiem. Sākumā es pats sūtīju pasūtījumus pa pastu. Šodien mums ir vairāk nekā 600 000 darbinieku, mums ir daudz miljonu klientu un mēs esam milzīgs uzņēmums. Kā mēs guvām šādus panākumus tik īsā laikā? Tas notika tāpēc, ka mums pašiem nebija jāpaveic smagais darbs. Visa infrastruktūra jau bija izveidota. Jau bija telekomunikāciju tīkls, kas kļuva par interneta pamatu. Elektroniskā norēķinu sistēma jau pastāvēja. Pastāvēja arī pasaules mēroga pasta tīkls.

Kā jūs varat panākt tādu pašu izrāvienu astronautikā? Šobrīd ir nepieciešams samazināt kosmosa piekļuves izmaksas, jo astronautikai nepieciešama attīstīta infrastruktūra. Lai īstenotu interesantus projektus, nepieciešami simtiem miljonu dolāru. Katram studentam šāds projekts vairs nav iespējams. Marka Cukerberga panākumi kosmosā šodien būtu neiespējami. Es gribu ieguldīt naudu, ko nopelnīju no Amazon, lai izveidotu jaudīgu infrastruktūru smago kravu piegādei kosmosā, kas palīdzēs jaunajai aktīvo uzņēmēju paaudzei kosmosā. Es gribu būvēt transporta tīklu, tā teikt. To mēs darām, un tā ir Zilās izcelsmes misija.

Attiecībā uz orbītu. Izrādās, ka to var izdarīt daudz radoši. Bet kā ar pašu palaišanu? Esmu izmēģinājis dažādus radošus veidus, un ticiet man, ķīmisko raķešu dzinēji ir labākais risinājums. Pēc katra lidojuma tos vienkārši nevar izmest.

Jaunā Glenn pirmā posma dzinēju kopējais vilces spēks būs gandrīz 1800 tonnas. Kā degvielu izmanto šķidro dabasgāzi un šķidro skābekli. Degvielas izmaksas ir mazāk nekā miljons dolāru. Un tas nav par degvielu, bet gan par augstas kvalitātes aviācijas aprīkojuma svara samazināšanu. Lai pārbaudītu funkcionalitāti, nepieciešama iepriekšēja inženierija, un tas ir viens no iemesliem, kāpēc mēs vispirms izgatavojām New Shepard. Mēs mācāmies no kļūdām, kas pieļautas, strādājot pie New Shepard, un novēršam tās, izstrādājot New Glenn.

Mēs esam liecinieki nākamo lielo kosmosa sacensību sākumam. Bet šoreiz tā nav ASV pret PSRS. Tās ir sacensības starp Elonu Musku un Džefu Bezosu. Aviācijas un kosmosa nozari vienmēr ir virzījusi konkurence. 1927. gadā Čārlzs Lindbergs sacentās ar astoņām citām komandām, lai veiktu pirmo bez pārsēšanās transatlantisko lidojumu un iegūtu Orteig balvu 25 000 ASV dolāru vērtībā. Sešdesmitajos gados tieši Amerikas un Padomju Savienības sacīkstes izraisīja Sputnik parādīšanos, Jurija Gagarina un Apollo 11. lidojumu.

Bet ātri uz priekšu 40 gadus. 2004. gadā Ansari XPRIZE konkurss 10 miljonu ASV dolāru vērtībā izraisīja komerciālo kosmosa industriju. Un šodien, 2019. gadā, Apollo 11 50 gadu jubilejas priekšvakarā, uzliesmo konkurss, kas cilvēkus aizvedīs kosmosā uz raķetēm. Cīņa risinās starp diviem izmisušiem un talantīgiem miljardieriem: Džefu Bezosu un Elonu Musku.

Novērtēsim katra no viņiem iespējas un redzējumu.

Džefs Bezoss un Zilā izcelsme

"Vai mēs vēlamies stagnāciju un normēšanu, vai mēs vēlamies dinamiku un izaugsmi?" - Džefs Bezoss

Neskatoties uz to, ka Džefs vienmēr ir bijis kaislīgs kosmosa entuziasts, tā vietā, lai nodarbotos ar kosmosa aktivitātēm, viņš vispirms devās uz Volstrītu, nodibināja Amazon, kas viņam galu galā deva personīgo kapitālu, kas pārsniedz 150 miljardus dolāru.

Šodien Džefs paliek uzticīgs savai kaislībai pret kosmosu, katru gadu ziedojot 1 miljardu dolāru sava kosmosa uzņēmuma Blue Origin atbalstam (par godu Zemei).

Zilās izcelsmes vēsture

Bezos 2000. gadā nodibināja Blue Origin ar mērķi radīt "nākotni, kurā miljoniem cilvēku dzīvo un strādā kosmosā". Protams, pirmais solis jebkurai nopietnai kosmosa kompānijai ir tādu raķešu uzbūvēšana, kas spēj no Zemes kosmosā palaist cilvēkus un kravas. Šajā kategorijā Džefs ir plānojis palaist arvien vairāk raķešu.

Pirmais no šiem transportlīdzekļiem ir nosaukts pēc Mercury astronauta Alana Šeparda. New Shepard ir suborbitāla raķete Blue Origin, kas paredzēta suborbitālajam kosmosa tūrismam. Pēc 10 veiksmīgām secīgām palaišanas un nolaišanās līdz 2019. gada beigām New Shepard sagaidīs savus pirmos cilvēka astronautus suborbitālajā telpā.

Nākamais kosmosa kuģis ir New Glenn raķete (nosaukta astronauta Džona Glena vārdā), kas spēs uz Mēness pacelt ievērojamas kravas un cilvēkus. Tāpat kā SpaceX Falcon 9, arī New Glenn ir paredzēts atkārtoti lietojamai vertikālai nosēšanās vietai. Blue Origin cer uz jaunu Glenn raķešu palaišanu 2021. gadā.

No 2025. gada Krievijas uzņēmums "Kosmokurs" sāks vadīt grupas kosmosa ekskursijas. Lidojuma izmaksas ir 200–250 tūkstoši dolāru vienai personai. Amerikāņu zilā izcelsme jau ir sākusi interesēties par šo sfēru, caur kuru lidojums interesentam izmaksās aptuveni tādu pašu summu. “360” uzzināju no kosmonauta Sergeja Volkova, kura darba laikā kosmosa tūrists apmeklēja SKS, kas sagaida ceļotājus orbītā un kādas ir jaunās tūrisma nozares perspektīvas.

Krievijas kosmosa tūrisms

Pirmie "Kosmokurs" tūristi 2025. gadā dosies 15-20 minūšu lidojumā, kas notiks Gagarina orbītas augstumā - 180-220 kilometru attālumā no zemes virsmas. Tajā pašā laikā viņi piecas vai sešas minūtes pavadīs bez gravitācijas, paziņoja uzņēmuma preses dienests.

30 kvadrātmetru lielajā salonā varēs apmesties seši tūristi, no kuriem katram būs jāmaksā 200–250 tūkstoši USD, un instruktors. Ekskursijas kosmosā tiks veiktas pa atvērtu trajektoriju uz atkārtoti lietojamu kosmosa kuģi un atkārtoti lietojamu nesējraķeti, ko vietējais uzņēmums attīstīs nākamajos septiņos gados.

Saskaņā ar Vedomosti teikto, Kosmokurs projekts ir privāts. Par galveno investoru tiek nosaukts Iskalans Makhmudovs, Urālu kalnrūpniecības un metalurģijas uzņēmuma līdzīpašnieks. Viņa komentāru "360" neizdevās iegūt.

Ārvalstu konkurenti

Galvenie Kosmokurs konkurenti ir amerikāņu miljardiera Džefa Bezosa kompānija Blue Origin un Ričarda Brensona britu Virgin Galactic. Turklāt 2017. gadā Elonas Maksas SpaceX paziņoja, ka divi pretendenti jau veica avansa maksājumu par lidojumu ap Mēnesi ar pilotējamu Dragon 2 kapsulu.

Toreiz lidojuma izmaksas netika paziņotas. Bet, kā uzzināja Reuters, nākamgad Blue Origin sāks pārdot biļetes uz kosmosa kuģi New Shepard. Lidojuma izmaksas, pēc aģentūras avotiem uzņēmumā, maksās 200-300 tūkstošus dolāru vienai personai.

Mēness kā industriālā zona: Amazones vadītājs vēlas Zemes satelītu pārvērst par milzīgu rūpnīcu

Ceļotāji tiks nosūtīti suborbitālā telpā 100 kilometru augstumā, kur šķērso robeža starp atmosfēru un kosmosu. Tātad tūristiem ir visas iespējas piedzīvot bezsvara sajūtu. Lidojumi notiks pilotējamā kapsulā ar iluminatoriem sešiem cilvēkiem. Uzņēmums ir veicis astoņus veiksmīgus testa lidojumus, lai arī līdz šim bez pasažieriem, bet ar manekenu salonā.

Populāri ziņojumi.
Kosmosa tūrisms

Kompānija "Kosmokurs" paziņoja par pirmā Krievijā atkārtoti izmantojamā suborbitālā kosmosa kuģa izmēģinājumu sākšanu kosmosa tūrismam

  • . 17 protokols
No Eiropas un Āzijas ārstēties Krievijā

Mīlestība ???? medicīnas tūrisms? Tad jums vienkārši jādodas uz Indiju, kur tā ir izstrādāta visaugstākajā līmenī! Zvani un rezervē!

  • . 15 protokols
Mēs izmantojam sīkdatnes
Mēs izmantojam sīkdatnes, lai nodrošinātu, ka mēs sniedzam Jums labāko pieredzi mūsu mājas lapā. Izmantojot tīmekļa vietni, jūs piekrītat mūsu sīkdatņu izmantošanai.
Ļaujiet sīkfailiem.