Jaunā Šeparda panākumi: atkārtoti lietojams pārvadātājs un suborbitāls tūrisms

Atvaļinājumā orbītā

23. novembrī notika izmēģinājuma bezpilota kompleksa New Shepard, vienpakāpes nesējraķetes un kosmosa kuģa palaišana suborbitālajam kosmosa tūrismam. Kapsula sasniedza 100. km augstumu un veiksmīgi piezemējās ar izpletni. Pirmo reizi nesējraķete veiksmīgi nolaidās uz dzinējiem:

Panākumi nenāca uzreiz - pirmā izmēģinājuma starta laikā 2015. gada 29. aprīlī tika sasniegts 93 km augstums, bet raķete avarēja, zaudējot spiedienu hidrauliskajā sistēmā.

Ja jūs rakt mazliet dziļāk, galvenais pārsteigums New Shepard ir dzinējs. Faktiski līdz 2015. gadam palaišanai izdevās izveidot atkārtoti iedarbināmu droseļvārstu BE-3 uz "ūdeņraža-skābekļa" pāra ar vilci no 1 līdz 50 tonnām. Motors neparādījās uzreiz - inženieri apmācīja krampjus, attīstot BE-1 un BE-2 dzinējus uz ūdeņraža peroksīda, taču rezultāts joprojām ir iespaidīgs.

Plaša diapazona restartēšanas un droseles iespējas nozīmē, ka šis motors būs ļoti noderīgs kosmosa raķešu augšējos posmos. Ūdeņraža un skābekļa degvielas pāra izmantošana, kurai ir maksimālais specifiskais impulss, nozīmē, ka BE-3 būs ļoti efektīva šajā lomā. Jā, tas, ka tiek izmantota atvērta ķēde ar fāzes maiņu, nozīmē, ka specifiskais impulss būs mazāks par maksimāli iespējamām 450 sekundēm (precīzā specifiskā impulsa BE-3 vērtība netiek publicēta atklātos avotos), bet gan atvērtas ķēdes motoriem ir vienkāršākas un lētākas, kas ir svarīgi privātajam kosmosa uzņēmumam. Teorētiski, pamatojoties uz New Shepard pirmo posmu, jau ir iespējams izveidot vieglu nesējraķeti, kas zemā orbītā palaistu vairākus simtus kilogramu. Bet Blue Origin plāni ir vērienīgāki - tagad tiek izstrādāts BE-4 dzinējs uz metāna un skābekļa degvielas pāra ar 250 tonnu vilces spēku. Ar šādu motoru būs iespējams izveidot vidējas klases nesējraķeti ar lietderīgo slodzi 8 tonnu reģionā līdz zemas zemes orbītai. Tiek pieņemts, ka arī šīs raķetes pirmais posms būs atkārtoti lietojams.

Vietnē Geektimes parādījās raksts, kurā tika apgalvots, ka New Shepard un Falcon 9 salīdzināšana ir nepareiza, viņi saka, ko Bezoss sasniedza, Musks ilgu laiku darīja vietnē Grasshopper. Es nepiekrītu. Jā, New Shepard ir mazāks, īsāks un vieglāks nekā Falcon 9 pirmais posms un nenovieto orbītā lietderīgo slodzi. Bet abi posmi atgriežas no suborbitālā lidojuma un precīzi nosēžas ierobežotā teritorijā, un Grasshopper bija testa stends, kas neiedarbināja motoru un neuzkāpa vairāk nekā kilometru. Ja mēs runājam par uzdevuma sarežģītību, tad Musku neviens nepiespieda eksperimentēt ar vidējas klases nesējraķetes nolaišanos uzreiz, it īpaši tāpēc, ka viņš sāka ar vieglu Falcon 1 raķeti. Tāpat abām raķetēm praksē jāpārbauda atkārtoti lietojamu nesējraķešu ekonomiskie ieguvumi (vai to trūkums), tāpēc to salīdzinājums, neraugoties uz uzdevumu atšķirībām, ir pareizs. Zinot cilvēces negatīvo pieredzi ar kosmosa kuģi, es biju skeptiķis par atkārtoti lietojamām nesējraķetēm. Bet tagad, kad mums ir divi potenciāli atkārtoti lietojami nesējraķetes, īpaši dažādās klasēs, ir ļoti interesanti apskatīt viņu laika pārbaudi. Atgādināšu, ka par atkārtoti lietojamu raķešu ekonomisko efektivitāti (vai tās trūkumu) varēsim uzzināt gadus pēc to sērijveida darbības sākuma, ko līdz šim nav izdevies sasniegt ne SpaceX, ne Blue Origin. Bet mēs esam liecinieki interesantam eksperimentam - fakts, ka Falcon 9 ir vidēja līmeņa raķete, un New Shepard ir ģeofiziska (suborbitāla), ļauj mums aplūkot atkārtoti izmantojamas shēmas mērogojamību. Var gadīties, ka atkārtoti izmantojamas sistēmas uzturēšanas sarežģītība un izmaksas samazināsies, samazinoties izmēram, un tādā gadījumā New Shepard ir vislabākā ekonomiskā veiksme.

Salīdzinot ar Blue Origin panākumiem ar SpaceX, izrādījās, ka Bezoss ir kļuvis par ļoti bīstamu konkurentu suborbitālā kosmosa tūrisma jomā, kur iepriekšējos gados visi ar SpaceShipTwo bija runājuši par Ričardu Brensonu. Un Blue Origin panākumi skaidri parādīja, ka New Shepard dizains ir labāks vairākos veidos. Pirmkārt, Blue Origin spēj pārbaudīt jaunu posmu sešus mēnešus pēc nesējraķetes avārijas. Pēc SpaceShipTwo katastrofas otrais lidojuma prototips, kas tiek būvēts kopš 2012. gada, joprojām nelido. SpaceShipTwo lidojuma testi nav pabeigti - suborbitālais transportlīdzeklis vēl nav uzkāpis līdz 100 km, un atklātās problēmas ar motoru joprojām var nebūt atrisinātas. Jaunais Šepards jau ir gatavībā apsteidzis SpaceShipTwo. Otrkārt, New Shepard ir drošāks par SpaceShipTwo. Vēl 2012. gadā tika pārbaudīta ārkārtas glābšanas sistēma, kas kopā ar standarta nosēšanās sistēmu nodrošina pasažieru glābšanu visos lidojuma posmos:

Vietnē SpaceShipTwo nav glābšanas sistēmu, kas varētu palīdzēt pasažieriem iznīcināt aparātu, ko skaidri parādīja 2014. gada katastrofa. Ja lidojums New Shepard notiek augstā augstuma tērpi, kas var pasargāt no spiediena samazināšanas, tad lidojuma drošība sasniegs līmeni, kāds ir Sojuzā. Bet jau tagad, ja man būtu papildus simts tūkstoši dolāru un vēlme veikt suborbitālu lidojumu, tad es noteikti izvēlētos New Shepard.

Atpūta paradīzes salās un ekskursijas pa pilsētu nevienu nepārsteigs. Tāpēc ceļojumu industrija meklē jaunas iespējas, kā izklaidēt ceļojumu cienītājus. Šogad tiek solīts tos izlaist kosmosā, nogādāt nogrimušajā "Titānikā" un nosūtīt ekskursijā ar zemūdeni.

Misija uz Titāniku

2019. gada vasarā Ocean Gate nosūtīs tūristus uz leģendāro Titāniku, kurš pirms 107 gadiem nogrima Atlantijas okeānā, nogalinot 1496 cilvēkus (712 aizbēga).

Dalības maksa ekskursijā ir 125 tūkstoši ASV dolāru vienai personai, kas, ņemot vērā inflāciju, faktiski ir līdzvērtīga Titānika pirmās klases ceļa izmaksām (4 350 dolāri). Par šo naudu tūristiem tiek solīts piedalīties vismaz vienā niršanā uz kuģa atlūzām 3800 metru dziļumā, kur viņi var redzēt klāja kontūru un slavenās kāpnes. Turklāt "civiliedzīvotāji" varēs aktīvi palīdzēt niršanas komandai zemūdens transportlīdzekļa uzturēšanā, niršanas plānošanā, navigācijā. Visa ceļojuma laikā eksperti runās par Titānika vēsturi un tā nogrimšanu.

Ceļā uz katastrofas vietu visiem misijas dalībniekiem tiks veikta īpaša instruktāža - viņiem tiks mācīti niršanas uz zemūdenes pamati, uzvedības noteikumi ārkārtas situācijās, kā arī droša kustība starp kuģiem jūrā. Teritorijas, kurā atrodas kuģa paliekas un pasažieru mantas, pārbaude tiks veikta, ievērojot visus starptautiskos standartus - galu galā tā ir pārņemta UNESCO aizsardzībā. 2019. gadā ir plānotas 6 misijas, taču tikai viena no tām palika brīva tūristiem. 2020. gadā joprojām ir izvēle.

Pirmā pasaules zemūdens tūre “Mysteries of the Deep” sākas 2019. gada pavasarī. Par 42 tūkstošiem dolāru tūristi 10 nirīs zemūdenē Triton 1000/2. Apkalpe, kas sastāv no ceļotājiem un Oksfordas zinātniekiem, nolaidīsies līdz 305 metru dziļumam Indijas okeānā - netālu no koraļļu salas Aldabra, kurai Seišelu salu iestādes saņēma īpašu atļauju.

Kosmosā kopā ar Elonu Musku

Vairākas Amerikas aviācijas un kosmosa kompānijas ir paziņojušas, ka ir gatavas 2019. gadā nosūtīt tūristus kosmosā. Tātad, Blue Origin, kas pieder slavenajam miljardierim un Amazon radītājam Džefam Bezosam, ir izstrādājis New Shepard raķeti ar noņemamu pilotējama kapsula, kas paredzēta sešiem cilvēkiem. Tas pacels tūristus no 80 līdz 100 km augstumam - nosacītai robežai starp atmosfēru un kosmosu. Viss suborbitālais lidojums ilgs 11 minūtes, no kurām 4 pasažieri pavadīs bez gravitācijas.

Atgādinām, ka 2014. gadā iepriekšējās versijas kuģis izmēģinājuma lidojuma laikā avarēja, viens pilots tika nogalināts. Kopš tā laika kosmosa kuģis ir uzlabots, un pats Brensons plāno to nogādāt kosmosā. 2018. gada beigās viņš teica, ka tas ir "nākamo mēnešu jautājums".

Vēl viens miljardieris, uzņēmējs, izgudrotājs un SpaceX vadītājs Elons Musks nolēma iet vēl tālāk un nosūtīt tūristus ceļojumā ap Mēnesi un uz Marsu. Kosmosa ceļotāji ap Zemes pavadoni riņķos uz kosmosa kuģa Dragon-2 klāja, kuru palaidīs raķete Falcon Heavy. Mēness tūre ilgs nedēļu, un pirmo biļeti jau ir iegādājies japāņu uzņēmējs Jusaku Maezava. Sensacionālajam ceļojumam vajadzēja notikt pagājušajā gadā, taču tehnisku iemeslu dēļ tas tika pārcelts uz 2019. gadu. Arī Elons Musks sapņo par Marsa kolonizāciju un plāno līdz 2026. gadam tur nogādāt pirmo pasažieri.

Gagarina pēdās

Krievija ir gatava prezentēt ekskluzīvu kosmosa ekskursiju programmu. Šajā nolūkā, pamatojoties uz Skolkovo, uzņēmums CosmoCourse izstrādā atkārtoti lietojamu suborbitālu kosmosa kompleksu. Pirmais lidojums paredzēts 2025. gadā, taču tas būs garāks un augstāks, nekā piedāvā amerikāņi.

Komerciāli suborbitāli vadītas palaišanas ir jauns uzņēmējdarbības veids. Un suborbitālā transportlīdzekļa izveidošanas inženiertehnisko problēmu var atrisināt dažādi. 2000. gados daudz tika runāts par Virgin Galactic veikto SpaceShipOne / Two, kas ieviesa "lidmašīnas" pieeju. Bet 2014. gada katastrofa gadiem ilgi izmeta šo projektu - otrās ierīces būvniecība beidzās 2016. gadā, un tā joprojām nav sākusi lidojuma testus. Tikmēr Blue Origin ar New Shepard atkārtoti lietojamu sistēmu, neskatoties uz to, ka arī viņiem gadījās nelaimes gadījumi, ielauzās suborbitālā tūrisma līderos, ieviešot "kosmosa" pieeju - tās pilotētā kapsula tika pārbaudīta atbilstoši pilnvērtīgu kosmosa kuģu standartiem. Veiksmīgi glābšanas sistēmas testi maksimālā ātruma galvas jomā nozīmē, ka New Shepard ir arī drošākā sistēma no visiem konkurentiem. Un kādi testi tika veikti viņu kosmosa kuģiem?

Ak, Blue Origin nereklamēja katru soli, un diezgan liela daļa testu nav publicēta. Pirmais glābšanas sistēmas testu video avārijas gadījumam sākumā parādījās 2013. gadā. Pad Abort tests. Šajā gadījumā avārijas glābšanas sistēmas (SAS) dzinējs tiek ieslēgts, kad kapsula bez nesējraķetes atrodas zemes līmenī.

Šis tests ir standarta tests kosmosa kuģiem, kas aprīkoti ar glābšanas sistēmu. Varat atrast video ar “Mercury” testiem 1960. gadā.

Fotoattēli no Apollo testa

Vostok un Gemini bija citas glābšanas sistēmas. Kosmosa kuģim Sojuz ir unikāls kadrs, kurā redzams, kā kosmonauti Sojuz T-10-1 tika izglābti no raķetes, kuru pārņēma uguns (no pulksten 2:50).

Mūsdienu kapsulas arī lepojas ar skaistiem videoklipiem. Šeit ir Orions.

SpaceX vadītajā kosmosa kuģa Dragon versijā dzinēji tika izvietoti atšķirīgi, taču darbības princips joprojām ir vienāds - ātri pārvietot kuģi kopā ar cilvēkiem prom no katastrofas nesējraķetes.

Kāpēc es rakstīju, ka ievērojama daļa New Shepard izmēģinājumu nav publicēti? Tā kā izpletņlēkšanas testi sākas ar mešanas testiem, kad no lidmašīnas vai helikoptera tiek nomesta paraugkapsula un mēģināts veikt regulāru nolaišanos. Protams, tas ne vienmēr izdodas pirmo reizi. Piemēram, pilnīga izpletņu sistēmas kļūme Orion testu laikā.

Bet 2013. gadā Orion varēja normāli piezemēties, kad testēšanas laikā viens (no diviem) pilotu izpletnis un viens (no trim) galvenais izpletnis tika apzināti liegts.

Arī Jaunais Šepards noteikti ir metis tā. Bet šovasar Blue Origin nolēma apvienot izpletņu sistēmas testēšanu ar reālu palaišanu. Pārbaudei tika bloķēts viens (no trim) pilotu izpletnis un viens (no trim) galvenais izpletnis.

Trīs galvenā izpletņa shēma ir laba ar to, ka tā ne tikai mierīgi pārdzīvo viena izpletņa neveiksmi, bet arī ļauj tai izdzīvot, ja divi izpletņi neizdodas. Patiesībā Apollo 15 bija gadījums, kad viens izpletnis bija izgāzies, savukārt astronauti veiksmīgi apšļakstījās bez ievainojumiem.

Un uz New Shepard, kas nolaižas uz sauszemes, nosēšanos mīkstina mīkstas nosēšanās dzinējs (piemēram, uz Sojuz) un saburzītie amortizējošie paneļi.

Populārā zinātne par kosmosu un astronomiju

23. novembrī notika suborbitālā kosmosa tūrisma kompleksa New Shepard, vienpakāpes nesējraķetes un kosmosa kuģa bezpilota palaišana. Kapsula sasniedza 100. km augstumu un veiksmīgi piezemējās ar izpletni. Pirmo reizi nesējraķete veiksmīgi nolaidās uz dzinējiem:

Panākumi nenāca uzreiz - pirmā izmēģinājuma starta laikā 2015. gada 29. aprīlī tika sasniegts 93 km augstums, bet raķete avarēja, zaudējot spiedienu hidrauliskajā sistēmā.

Ja jūs rakt mazliet dziļāk, galvenais pārsteigums New Shepard ir dzinējs. Faktiski līdz 2015. gadam palaišanai izdevās izveidot atkārtoti iedarbināmu droseļvārstu BE-3 uz "ūdeņraža-skābekļa" pāra ar vilci no 1 līdz 50 tonnām. Dzinējs neparādījās uzreiz - inženieri trenējās "uz krampjiem", BE-1 un BE-2 dzinējus izstrādājuši uz ūdeņraža peroksīda, taču rezultāts joprojām ir iespaidīgs.

Plaša diapazona restartēšanas un droseles iespējas nozīmē, ka šis motors būs ļoti noderīgs kosmosa raķešu augšējos posmos. Ūdeņraža un skābekļa degvielas pāra izmantošana, kurai ir maksimālais specifiskais impulss, nozīmē, ka BE-3 būs ļoti efektīva šajā lomā. Jā, tas, ka tiek izmantota atvērta ķēde ar fāzes maiņu, nozīmē, ka specifiskais impulss būs mazāks par maksimāli iespējamām 450 sekundēm (precīzā specifiskā impulsa BE-3 vērtība netiek publicēta atklātos avotos), bet gan atvērtas ķēdes motoriem ir vienkāršākas un lētākas, kas ir svarīgi privātajam kosmosa uzņēmumam. Teorētiski, pamatojoties uz New Shepard pirmo posmu, jau ir iespējams izveidot vieglu nesējraķeti, kas zemā orbītā palaistu vairākus simtus kilogramu. Bet Blue Origin plāni ir vērienīgāki - tagad tiek izstrādāts BE-4 dzinējs uz metāna un skābekļa degvielas pāra ar 250 tonnu vilces spēku. Ar šādu motoru būs iespējams izveidot vidējas klases nesējraķeti ar lietderīgo slodzi 8 tonnu reģionā līdz zemas zemes orbītai. Tiek pieņemts, ka arī šīs raķetes pirmais posms būs atkārtoti lietojams.

Vietnē Geektimes parādījās raksts, kurā tika apgalvots, ka New Shepard un Falcon 9 salīdzināšana ir nepareiza, viņi saka, ko Bezoss sasniedza, Musks ilgu laiku darīja vietnē Grasshopper. Es nepiekrītu. Jā, New Shepard ir mazāks, īsāks un vieglāks nekā Falcon 9 pirmais posms un nenovieto orbītā lietderīgo slodzi. Bet abi posmi atgriežas no suborbitālā lidojuma un precīzi nosēžas ierobežotā teritorijā, un Grasshopper bija testa stends, kas neiedarbināja motoru un neuzkāpa vairāk nekā kilometru. Ja mēs runājam par uzdevuma sarežģītību, tad Musku neviens nepiespieda eksperimentēt ar vidējas klases nesējraķetes nolaišanos uzreiz, it īpaši tāpēc, ka viņš sāka ar vieglu Falcon 1 raķeti. Tāpat abām raķetēm praksē jāpārbauda atkārtoti lietojamu nesējraķešu ekonomiskie ieguvumi (vai to trūkums), tāpēc to salīdzinājums, neraugoties uz uzdevumu atšķirībām, ir pareizs. Zinot cilvēces negatīvo pieredzi ar kosmosa kuģi, es biju skeptiķis par atkārtoti lietojamām nesējraķetēm. Bet tagad, kad mums ir divi potenciāli atkārtoti lietojami nesējraķetes, īpaši dažādās klasēs, ir ļoti interesanti apskatīt viņu laika pārbaudi. Atgādināšu, ka par atkārtoti lietojamu raķešu ekonomisko efektivitāti (vai tās trūkumu) varēsim uzzināt gadus pēc to sērijveida darbības sākuma, ko līdz šim nav izdevies sasniegt ne SpaceX, ne Blue Origin. Bet mēs esam liecinieki interesantam eksperimentam - fakts, ka Falcon 9 ir vidēja līmeņa raķete, un New Shepard ir ģeofiziska (suborbitāla), ļauj mums aplūkot atkārtoti izmantojamas shēmas mērogojamību. Var gadīties, ka atkārtoti izmantojamas sistēmas uzturēšanas sarežģītība un izmaksas samazināsies, samazinoties izmēram, un tādā gadījumā New Shepard ir vislabākā ekonomiskā veiksme.

Salīdzinot ar Blue Origin panākumiem ar SpaceX, izrādījās, ka Bezoss ir kļuvis par ļoti bīstamu konkurentu suborbitālā kosmosa tūrisma jomā, kur iepriekšējos gados visi ar SpaceShipTwo bija runājuši par Ričardu Brensonu. Un Blue Origin panākumi skaidri parādīja, ka New Shepard dizains ir labāks vairākos veidos. Pirmkārt, Blue Origin spēj pārbaudīt jaunu posmu sešus mēnešus pēc nesējraķetes avārijas. Pēc SpaceShipTwo katastrofas otrais lidojuma prototips, kas tiek būvēts kopš 2012. gada, joprojām nelido. SpaceShipTwo lidojuma testi nav pabeigti - suborbitālais transportlīdzeklis vēl nav uzkāpis līdz 100 km, un atklātās problēmas ar motoru joprojām var nebūt atrisinātas. Jaunais Šepards jau ir gatavībā apsteidzis SpaceShipTwo. otrkārt, New Shepard ir drošāks par SpaceShipTwo. Vēl 2012. gadā tika pārbaudīta ārkārtas glābšanas sistēma, kas kopā ar standarta nosēšanās sistēmu nodrošina pasažieru glābšanu visos lidojuma posmos:

Vietnē SpaceShipTwo nav glābšanas sistēmu, kas varētu palīdzēt pasažieriem iznīcināt aparātu, ko skaidri parādīja 2014. gada katastrofa. Ja lidojums New Shepard notiek augstā augstuma tērpi, kas var pasargāt no spiediena samazināšanas, tad lidojuma drošība sasniegs līmeni, kāds ir Sojuzā. Bet jau tagad, ja man būtu papildus simts tūkstoši dolāru un vēlme veikt suborbitālu lidojumu, tad es noteikti izvēlētos New Shepard.

Ir zināma ironija par to, ka uzņēmumam, kurš īpaši nedzen PR, ir izdevies izstrādāt ļoti daudzsološu dizainu un faktiski apiet divus uzņēmumus, kas neatstāj ziņu plūsmas. Blue Origin devīze “soli pa solim, bez žēlastības” atdzīvojas apbrīnojami.

Populārā zinātne par kosmosu un astronomiju

Divi konkurenti, Virgin Galactic un Blue Origin, beidzot ir sasnieguši mājas posmu - abi uzņēmumi ir pārgājuši uz regulāru testēšanu. 29. maijā notika otrais lidojums, iekļaujot SpaceShipTwo dzinēju no Virgin Galactic, un 18. jūlijā notika devītais New Shepard testa lidojums no Blue Origin. Precīzus datumus vēl neviens uzņēmums nav publicējis, bet, ja notikumi turpina attīstīties tādā pašā ātrumā, tad līdz pirmajam suborbitālajam tūristu lidojumam ir atlicis mazāk nekā gads.

Jauns Šepards

Jauns Shepard testa lidojums, sākot no 35 minūtēm

Blue Origin devīto lidojumu veica 18. jūlijā. Viņu testa programmas pamatīgums liek cienīt - iepriekšējās palaišanas reizēs viņi pārbaudīja viena no izpletņiem atteici un izmēģināja glābšanas sistēmu uz paātrinošas raķetes. Iepriekš glābšanas sistēma tika testēta avārijas scenārijā palaišanas vietā. Šoreiz tas tika pārbaudīts vienādi, bet darbības scenārijā pēc atdalīšanas no nesējraķetes. Tas ir jauns testu veids astronautikas vēsturē - uz esošajiem un vēsturiskajiem orbitālajiem kuģiem glābšanas sistēma tiek nomesta vairāku desmitu kilometru augstumā, dažas minūtes pirms atdalīšanās no nesējraķetes augšējās pakāpes. Nav tik viegli izdomāt negadījuma scenāriju, kura gadījumā jums būtu jāieslēdz glābšanas sistēma, kad kapsula lido pēc inerces - šķiet, ka vienīgā saprātīgā iespēja ir gadījums, kad pēc atdalīšanas raķetes dzinējs nesankcionēti ieslēdzas atkal un tas draud iesist kapsulā ar pasažieriem. Sakarā ar to, ka dzinējs ieslēdzās augstumā, tests nebija tik iespaidīgs, bet, pats galvenais, veiksmīgs - glābšanas sistēmas dzinēji aizveda kapsulu no raķetes. Tajā pašā laikā gan kapsula, gan raķete veica drošu nolaišanos un ir gatava atkārtotai izmantošanai.

Jau kādu laiku garāmejošās kravas tiek transportētas uz New Shepard. Vairākas minūtes bezsvara stāvokļa ir vairāk par pakāpi

30 sekundes lidmašīnas lidošanas laboratorijā, un ar to var pietikt zinātniskam eksperimentam vai jaunas ierīces testēšanai. Šī ir otrā reize, kad kapsulā lido tehnoloģiju demonstrants, tehnoloģiju demonstrants no Solstar, kas ir paredzēts kļūt par pirmo kosmosa interneta pakalpojumu sniedzēju, kurš pārdod interneta piekļuvi satelītiem un astronautiem. Agrāk, astotajā lidojumā, ierīce veiksmīgi ievietoja tvītu, kuru uzņēmums sauca par "pirmo komerciālo tvītu no kosmosa", tagad pārbaudīja jaunu antenu un veiksmīgi ievietoja otro tvītu.

Kāds skats uz Zemes planētu. Nācis jums dzīvot no Kosmosa - šis čivināt no Solstar kosmosa komunikatora uz kuģa #NewShepard! Cilvēku un kosmosa lietu savienošana ar Zemi #WiFiInSpace

Ja runājam nopietni, īpaša aprīkojuma, kas paredzēts saziņai ar satelītiem, nomaiņai internetā, pie kura esam pieraduši, nopietni vajadzētu vienkāršot darbu ar satelītiem no Zemes.

Arī otro reizi kapsulā lidoja aprīkojums no Kosmosa centra. Johnson NASA SFEM-2 lidojuma parametru - paātrinājuma, spiediena, temperatūras, mitruma, oglekļa dioksīda līmeņa un akustisko slodžu - mērīšanai. Iegūtie dati ļaus noteikt, kuras jaunās kravas ir piemērotas apstākļiem nolaišanās transportlīdzeklī.

Un prasīgākām slodzēm lidojumā tika pārbaudīta vibrācijas izolācijas platforma no Controlled Dynamics, kas var gan izolēt slodzes no vibrācijām, gan radīt eksperimentam nepieciešamos īpašos apstākļus.

Uz kuģa atradās arī divas zinātniskas iekārtas no universitātēm, kurās pētīja šķidruma darbību caurulēs un elektromagnētisko lauku kapsulas iekšpusē.

SpaceShipTwo

Populāri ziņojumi.
Labākie izturīgie viedtālruņi ekstremālākajiem apstākļiem

Ja agrāk drošu viedtālruņu tirgus bija diezgan slikts, tad 2020. gadā situācija ir pavisam cita. Ir daudz līdzīgu sīkrīku priekš

  • . 10 protokols

Telehouse Kiev Starptautiskais tūrisms Kā bērns var būt apmierināts, ja ne ceļojums uz atrakciju parkiem?! Vasara ir lielisks laiks, lai ņemtu ģimenes braucienu.

  • . 9 protokols
Mēs izmantojam sīkdatnes
Mēs izmantojam sīkdatnes, lai nodrošinātu, ka mēs sniedzam Jums labāko pieredzi mūsu mājas lapā. Izmantojot tīmekļa vietni, jūs piekrītat mūsu sīkdatņu izmantošanai.
Ļaujiet sīkfailiem.